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第48节（第3页）

要是放在从前，他肯定觉得自己离放机长还远着呢，犯不着这么早就练习操纵技术。因为在驾驶舱里这些机动动作都是由机长来完成，副驾驶只需要配合就行。

但现在张盟的想法变了，在职业道路上没人可以依赖，既然选择了这份职业，他也想像样一点。

这世上没有什么一蹴而就，某一天真要成为机长的话，可不是短短几个月的特训就可以。江新年的笔记张盟已经从头到尾看过两遍，字里行间藏着的用心和付出，张盟在沉淀下来之后能够窥见一角。

在夜深人静的时候他也不止一次思考过人生的价值，努力的意义。试图和季晨站在同一个维度去看待问题，看待自己。

褚煦梁闻言点点头，江新年在后面主动设置好条件。

起飞后进入巡航，飞机航向稳定，平直飞行，高度在一万英尺，速度保持在250海里每小时。

褚煦梁平静地喊话：“机动前准备。”并将着陆灯打开，发动机起动电门放到连续位。

张盟断开FD、AT、AP，“左转航向180°”。

褚煦梁在左座调好航向，回答：“航向调定。”

张盟深吸一口气，开始操纵着驾驶杆压坡度，其实大坡度转弯的操纵方法和正常转弯相同，只是动作要柔和，避免出现突然性的操纵动作而使得飞机姿态不稳定。

在坡度到达30度之后，张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将N1从65%加到71%，随着坡度的增加加大推力。

这时由于坡度角过大，机舱响起“BANKANGLE，BANKANGLE”的坡度警戒声，这只是瞬时警报，但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张，额上冷汗直流。

褚煦梁适时提醒：“稳住杆，保持高度。”

在飞机大坡度转弯的时候，随着坡度增加本就会掉一些机头，如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态，就会产生较大的高度偏差。而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节，这就会令飞机的操控更加地困难。

张盟显然经验还不足，褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°，告诉张盟：“别紧张，保持45度压坡度。”

张盟镇定着继续完成动作，操纵着飞机慢慢完成180度的航向转弯，也相当于空中掉头。

“差20度到改平。”褚煦梁监控着仪表，目前他们已经接近改出航向。

随着坡度减小，驾驶舱已经不再回荡着警报，张盟适当减小了俯仰姿态并且收回推力手柄将N1调整至原来的65%。

江新年一直在后面看着，虽然张盟经验不足，在手感上肯定欠缺些火候，但基本的操作要点都是记住的。

航向平稳后褚煦梁开始点评：“进入过程注意一下精力的分配，高度表和速度表要快速巡视，及时修正偏差。下次尽量能不使用配平来练习你对飞机的控制能力。”

“好的，褚教。”张盟认真听着，虚心接受建议。

张盟现在已经能体会到，遇上一个肯手把手等你练，愿意耐心教东西的教员真不是那么容易的。很多教员都只是来走一个过场，完成指派任务而已。现在这个社会，别人跟你非亲非故，干嘛劳心劳力地去栽培你帮助你。

褚煦梁拧开保温杯喝了口水，然后招呼说：“我去接点热水。”褚教虽然年轻，但他有些习惯又同老教员一样，冬天不喝冰水。不像江新年和张盟这种典型的年轻人，一年四季都矿泉水对付。

而等褚煦梁回来的时候发现江新年已经坐上了驾驶位，这小子回头来咧开嘴笑：“褚教，等我练练手吧。”还在张盟没注意到的时候飞了一个俏皮的wink过来。

褚煦梁被他逗笑了，他其实明白江新年的用意。对方是怕他太累，想要替他分担。从前的褚煦梁或许会觉得这样不好，毕竟自己份内的事就该自己来做。但自从上回江新年带着行李来北京找他，在他心里他们二人已经不分彼此，也犯不着矫情。

于是褚煦梁享受着这份来自男朋友的体贴，坐在后座闭目养神。只听着前面两人的驾驶舱对话，褚煦梁也能知道他们现在在做什么操作。

江新年带张盟练习接近失速改出，第一种情况是平飞失速。褚煦梁听声判断着江新年断开了自动油门，推力收至慢车，飞机逐渐减速至抖杆。

听江新年叫张盟“断开AP”，“柔和顶杆”，“注意姿态”，“怎么还不收减速板？”，“不要改变构型”。

褚煦梁突然发现江新年平日里对张盟是一副温和好脾气，带飞起来居然有一点严厉。只听张盟可怜巴巴叫了一声“师兄”，被江新年回怼：“愣着干嘛，赶紧地”，“调整推力和俯仰”，“恢复高度、速度”。

褚煦梁滴了滴眼液，闭着眼唇角带着弧度继续听两人间的对话。

平飞失速之后江新年没给张盟休息的时间，紧接着又带他练习三转弯失速。在三边接近三转弯点的位置，褚煦梁听见张盟报高度：“3000英尺”。

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