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第3节（第1页）

如果超出了V1速度，飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞，然后再视情况返场或备降。

速度到达VR，褚煦梁下口令：“抬轮。”江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态，离地后根据飞行指引仪（FD）指令进入航迹。

正爬升率建立，褚煦梁监控着空速和垂直速度，在高度表上核实正上升率并报告：“正上升率。”

江新年核实正爬升率，下口令：“起落架收上。”

褚煦梁将飞机起落架手柄调定到收上（UP）位，并持续报出：“400尺。”

江新年下口令接通横滚方式。

褚煦梁：“1500尺。”

江新年：“N1210。”

褚煦梁按口令设置速度210，江新年证实增速，喊出：“襟翼收上。”

褚煦梁配合着调定襟翼手柄位置，使飞机的襟翼和缝翼完全收上。

江新年：“VNAV”

褚煦梁按压VNAV电门。

飞机基本已经过了爬升阶段按照航路在飞行，江新年接通了自动驾驶，喊出：“起飞后检查单。”

而这头作为副驾的褚煦梁在完成收襟翼动作后又调定了发动机引气及空调组件，除内侧着陆灯及航徽灯之外，关闭了其他外部灯光，自动刹车选择在OFF位，起落架手柄OFF位。

机上所有的程序都是机长和副驾驶互相配合着完成的，一位飞行员操纵飞机时，另一位飞行员就会负责调控及通讯的工作。

接到江新年起飞后检查单的喊话，褚煦梁开始和对方进行起飞后的交叉检查。

完成这些事项基本上飞行员就可以在巡航阶段休息一会儿了，松懈下来的江新年没忍住打了个哈欠。

昨天傍晚睡了一觉的后果就是到了晚上该睡觉的时候他愣是一点睡意都没有，在床上直挺挺地躺到半夜一点钟，早上七点又被闹钟给强行叫起来。

他看身旁的褚煦梁精神饱满，一点黑眼圈的痕迹都瞧不见，于是好奇地问：“你晚上一般几点睡啊？”

褚煦梁松开肩带，回他：“十点半。”

江新年由衷感叹：“好早啊。”要知道对于年轻人来说早于晚上十一点睡觉都已经算得上是奇迹了。

“怎么，睡眠不好？”褚煦梁已经解开了安全带，走到后方电脑控制台旁。

江新年侧头回他：“嗯，晚上睡不着，早上起不来。一晚上全是梦，一会儿醒一次。”

这是实话，江新年一直睡眠算不上好，特别是辞职这两年。他没有没心没肺到什么都不在乎的程度，虽然算起来没有多少牵绊，不像有些飞行员拖家带口，辞职期间确实有不小的经济压力。

但没人需要他负责的同时也意味着没人会替他操心，江新年就是他自己的舵手，因此在夜深人静的时候也常常会思虑起自己的未来。

“那你就不该来货航。”褚煦梁返回到座位上，系好了安全带扣上肩带。

江新年知道对方的意思，民航航路紧张，白天的时间一般都留给了客运航空，而像S航这样的货运航空都是在晚上飞。

虽然夜间的小时费比白天更高，但货航的飞行员基本就要牺牲原本的作息时间，长期日夜颠倒地工作。尽管飞行员们已经算身体素质过硬，但仍有不少人因此产生睡眠障碍，长期被失眠所困扰。

还没等江新年开玩笑地自嘲自己这个晚睡的时差正好适合夜航的工作，机舱里就响起了发动机异常的警报声。面板上显示发动机火警，机身也开始持续振动。

褚煦梁淡定地报出：“右发火警。”

江新年这才意识到刚才褚煦梁离开座位是去设置新的特情去了。

右发火警的意思就是现在他们飞机右边的发动机起火了，这在现实生活中当然是极难得遇上的，但模拟机驾驶训练为的就是突发这些特殊情况时飞行机组能正确冷静地应对，因此这也是训练的常规科目之一。

虽然江新年有一些想吐槽褚教员真的是连一分钟都不让他歇，但属于飞行员的职业素养还是令他很快沉浸到当下的危急情况中。

“切断警铃，复位主警告。”江新年镇定下来，断开自动油门，将右侧发动机推力手柄和起动手柄关闭，拉出发动机火警电门。